Antifouling FAQ

Antifouling ist eine Beschichtung für Flächen unterhalb der Wasserlinie. Sie vermindert das Anhaften von Algen, Muscheln und anderem Bewuchs. Man unterscheidet unter anderem selbstpolierende und harte biozidhaltige Antifoulings. Biozidfreie Produkte werden als Unterwasserbeschichtungen oder Foul-Release-Systeme angeboten.

Welche Lösung passt, hängt von Rumpfmaterial, Revier, Geschwindigkeit, Nutzung und vorhandenem Anstrich ab. Der Antifouling-Konfigurator führt diese Angaben zusammen.

Biozidhaltige Antifoulings geben zugelassene Wirkstoffe kontrolliert an der Oberfläche frei. Selbstpolierende Produkte tragen sich während der Nutzung langsam ab; Hartantifoulings bilden eine abriebfestere Matrix.

Biozidfreie Systeme arbeiten ohne biozide Wirkstoffe. Erodierende Harzsysteme, harte Beschichtungen und glatte Silikonoberflächen haben unterschiedliche Wirkprinzipien und Pflegeanforderungen.

Entscheidend sind Rumpfmaterial, Höchstgeschwindigkeit, Revier und Bewuchsdruck, Liege- oder Trailerbetrieb sowie Art und Zustand des vorhandenen Anstrichs. Ein Produkt darf nur auf dafür freigegebenen Untergründen und in einem kompatiblen Schichtaufbau eingesetzt werden.

Nutzen Sie den Konfigurator für eine geführte Auswahl oder die Vergleichstabelle für den direkten Produktvergleich.

Selbstpolierendes Antifouling erodiert während der Nutzung langsam und hält die Oberfläche dadurch kontrolliert aktiv. Es reduziert den Aufbau dicker Altanstriche, ist aber nur bis zur freigegebenen Geschwindigkeit geeignet.

Hartantifouling bildet eine abriebfestere Matrix und eignet sich je nach Produkt für schnelle oder regelmäßig geslippte Boote. Es poliert sich nicht selbst ab; vor späteren Anstrichen können Reinigung und Anschleifen erforderlich sein.

Biozidfreie Alternativen enthalten keine bioziden Wirkstoffe. Dazu gehören erodierende Einkomponentenbeschichtungen, harte Zweikomponentenbeschichtungen und Silikon-Foul-Release-Systeme.

Diese Systeme unterscheiden sich bei Schichtaufbau, Reinigung, Reparatur und geeigneter Nutzung deutlich. Prüfen Sie deshalb nicht nur den Produktnamen, sondern das vollständige System und die Pflegehinweise.

Nicht immer. Auf einer intakten, kompatiblen Altbeschichtung kann je nach Produkt eine sorgfältige Reinigung und Vorbereitung genügen. Auf blankem Untergrund, bei Korrosions- oder Osmoseschutz, auf unbekannten Altanstrichen oder zwischen inkompatiblen Systemen ist ein passender Primer oder Sperranstrich erforderlich.

Welche Grundierung und wie viele Schichten nötig sind, ergibt sich aus Rumpfmaterial und gewünschter Funktion. Prüfen Sie die Verträglichkeitstabelle und das technische Datenblatt.

Die Schichtzahl ist produktspezifisch. Bei einer Erstanwendung sind bei vielen Antifoulings zwei Schichten vorgesehen; für Folgeanstriche kann bei intaktem, kompatiblem Altanstrich eine Schicht ausreichen. Einige Hartantifoulings verlangen zwei bis drei Schichten.

Biozidfreie Systeme haben eigene Vorgaben: Seajet 021 EKO wird beispielsweise zweischichtig verarbeitet, während das Bioclean-System aus zwei Schichten Tie Coat und zwei Schichten Clear Coat besteht. Maßgeblich ist immer das aktuelle technische Datenblatt.

1. Boot sicher aufbocken und Arbeitsbereich so abdecken, dass Schleifstaub und Farbreste aufgefangen werden.
2. Bewuchs, Schmutz und lose Schichten entfernen; Altanstrich und Kompatibilität prüfen.
3. Untergrund nach Datenblatt reinigen, anschleifen und vollständig trocknen lassen.
4. Falls erforderlich den passenden Primer im vorgeschriebenen Aufbau auftragen.
5. Antifouling gründlich aufrühren und mit geeignetem Werkzeug in der vorgegebenen Schichtzahl verarbeiten.
6. Überarbeitungs- und Zuwasserlasszeiten einhalten.

Tragen Sie die im Sicherheitsdatenblatt genannte persönliche Schutzausrüstung und sorgen Sie für ausreichende Lüftung.

Ja, wenn der Altanstrich fest haftet und mit dem neuen Produkt kompatibel ist. Reinigen und bereiten Sie die Oberfläche genau nach Datenblatt vor. Die Verträglichkeitstabelle zeigt, ob direkt überarbeitet werden kann oder eine Sperrschicht nötig ist.

Abblätternde, rissige oder unbekannte Schichten müssen bis auf einen tragfähigen Aufbau entfernt werden. Ein Primer kann mangelnde Tragfähigkeit nicht reparieren.

Altes Antifouling kann mechanisch mit Schaber und staubarmem Schleifsystem oder mit einem für Untergrund und Beschichtung freigegebenen Abbeizer entfernt werden. Strahlverfahren gehören in fachkundige Hände.

Schleifstaub, Abbeizer und Farbreste dürfen nicht in Boden oder Gewässer gelangen. Arbeiten Sie mit Absaugung, Auffangplane und der vorgeschriebenen persönlichen Schutzausrüstung; entsorgen Sie Rückstände nach den örtlichen Vorgaben. Prüfen Sie vorab, ob Gelcoat, Holz oder Metall besondere Einschränkungen erfordern.

Primer erfüllen je nach Produkt mehrere Aufgaben: Haftung auf blankem Untergrund, Korrosionsschutz, Sperrwirkung oder Osmoseschutz. Ein Beispiel ist der zweikomponentige Seajet 117 Epoxy Primer.

Ein Haft- oder Sperranstrich verbindet einen tragfähigen Altanstrich mit dem neuen System oder trennt unbekannte beziehungsweise unverträgliche Beschichtungen. Seajet 015 kann dafür je nach Aufbau eingesetzt werden. Auswahl und Schichtzahl richten sich nach Untergrund und Datenblatt.

Prüfen Sie den Anstrich beim Auswassern und vor jeder Saison. Wie oft eine Erneuerung nötig ist, hängt von Produkt, Schichtdicke, Liegezeit, Fahrleistung, Revier und Bewuchsdruck ab. Bei vielen Saisonprodukten ist eine jährliche Auffrischung üblich, sie ist aber keine pauschale Regel für jedes System.

Erneuern Sie den Anstrich, wenn die vorgeschriebene Mindestschicht nicht mehr vorhanden ist, deutlicher Bewuchs auftritt oder die Oberfläche beschädigt ist. Eine andersfarbige erste Schicht kann bei selbstpolierenden Produkten als Verschleißanzeige helfen. Beachten Sie das technische Datenblatt und die zulässige Standzeit vor dem Zuwasserlassen.

Mehr Informationen

Kontrollieren Sie das Unterwasserschiff beim Kranen oder Slippen. Handlungsbedarf besteht insbesondere bei starkem Bewuchs, durchpolierten Stellen, sichtbarer Kontroll- oder Primerschicht, Rissen, Blasen oder abblätternden Bereichen.

Unterscheiden Sie dabei zwischen Verbrauch der Antifoulingschicht und einem Haftungsproblem im darunterliegenden Aufbau. Lose Schichten müssen bis auf einen tragfähigen Untergrund entfernt werden. Ist der Anstrich noch geschlossen und ausreichend stark, genügt je nach Produkt möglicherweise Reinigung und eine Auffrischung nach Datenblatt.

Reinigen Sie das Unterwasserschiff bevorzugt nach dem Auswassern an einem dafür vorgesehenen Waschplatz, an dem Waschwasser und Beschichtungsreste aufgefangen werden. Ob eine Reinigung im Wasser zulässig und für die Beschichtung geeignet ist, hängt von örtlichen Vorschriften, Hafenordnung und Produkt ab.

Biozidhaltige, selbstpolierende Antifoulings dürfen nicht aggressiv im Wasser gebürstet werden: Dabei kann die wirksame Schicht abgetragen und Material freigesetzt werden. Für ausdrücklich reinigungsfähige Hart- oder Foul-Release-Systeme gelten die jeweiligen Pflegehinweise. Verwenden Sie nur die dort freigegebenen weichen Werkzeuge.

Beurteilen Sie zuerst Tiefe und Ausdehnung des Schadens. Ist nur die Antifoulingschicht lokal abgerieben, kann die Reparatur häufig bis zum nächsten Auswassern warten. Liegen Primer oder Rumpf frei, blättert der Aufbau weiter ab oder ist Metall beziehungsweise Laminat beschädigt, sollte das Boot zeitnah aus dem Wasser und fachgerecht geprüft werden.

Für die Reparatur lose Ränder entfernen, den tragfähigen Bereich nach Datenblatt vorbereiten und Primer sowie Antifouling im ursprünglichen Schichtaufbau ergänzen. Bei unbekanntem Aufbau, Blasen oder Korrosion ist eine fachliche Beurteilung sinnvoll.

Salzgehalt allein entscheidet nicht über das Produkt. Berücksichtigen Sie den örtlichen Bewuchsdruck, Rumpfmaterial, Bootsgeschwindigkeit, Liegezeit, Nutzung und vorhandenen Anstrich. In starkem Bewuchs kann ein dafür freigegebenes leistungsstarkes Antifouling sinnvoll sein; für schnelle oder häufig geslippte Boote kommt je nach Material ein Hartantifouling infrage.

Seajet 033 Shogun ist für starken Bewuchsdruck vorgesehen, jedoch nicht für Aluminium. Für Aluminium ist beispielsweise Seajet 034 Emperor A freigegeben. Der Konfigurator berücksichtigt diese Unterschiede.

Verwenden Sie auf Aluminium nur Produkte, die im technischen Datenblatt ausdrücklich dafür freigegeben sind. Kupferhaltige Beschichtungen können ungeeignet sein; entscheidend ist jedoch die konkrete Produktfreigabe, nicht allein die Bezeichnung biozidhaltig oder biozidfrei.

Seajet 034 Emperor A ist für Aluminium geeignet. Blanke oder beschädigte Flächen benötigen einen vollständig kompatiblen, ausreichend geschlossenen Primeraufbau, zum Beispiel mit Seajet 117 Epoxy Primer nach Datenblatt. Vermeiden Sie direkten Kontakt unterschiedlicher Metalle und prüfen Sie auch Antriebe, Opferanoden und elektrische Isolation.

Nur innerhalb des im technischen Datenblatt genannten Temperaturbereichs verarbeiten. Entscheidend sind Untergrund- und Lufttemperatur; sie können sich deutlich unterscheiden. Bei Kälte verlängern sich Trocknungs- und Überarbeitungszeiten.

Der Untergrund muss trocken und frei von Kondensat sein. Beachten Sie Luftfeuchtigkeit, Taupunkt, Belüftung sowie die Mindest- und Höchstzeiten zwischen den Schichten und bis zum Zuwasserlassen. Planen Sie bei wechselhaftem Wetter ausreichend Reserve ein.

Bewuchs erhöht die Rauheit und damit den Strömungswiderstand des Rumpfes. Mögliche Folgen sind geringere Geschwindigkeit, höherer Energie- oder Kraftstoffbedarf und ein verändertes Manövrierverhalten. Das Ausmaß hängt von Art und Stärke des Bewuchses, Rumpfform, Geschwindigkeit und Antrieb ab.

Kontrollieren Sie deshalb nicht nur den Rumpf, sondern auch Propeller, Wellen, Saildrives, Ruder und Kühlwassereinlässe. Ein geeigneter, intakter Beschichtungsaufbau und eine produktgerechte Pflege helfen, Bewuchs zu begrenzen.

Die Materialkosten ergeben sich aus beschichteter Fläche, vorgeschriebener Schichtzahl, Ergiebigkeit des gewählten Systems, benötigten Gebindegrößen und aktuellen Produktpreisen. Bei einem Neuaufbau kommen je nach Untergrund mehrere Primerschichten, Antifouling sowie Reiniger, Schleifmittel, Abdeckung und Schutzausrüstung hinzu.

Der Mengenrechner schätzt die Unterwasserfläche. Der Konfigurator berechnet daraus den empfohlenen Aufbau und passende Gebindekombinationen. Die Ausgabe ist eine Planungshilfe; Rumpfform, Untergrundverluste und tatsächlicher Verbrauch können die benötigte Menge verändern.

Lagern Sie Produkte im dicht verschlossenen Originalgebinde entsprechend Etikett und Sicherheitsdatenblatt: kühl, trocken, frostfrei, vor direkter Sonne geschützt und in einem geeigneten, gut belüfteten Bereich. Halten Sie sie von Zündquellen, Lebensmitteln und Getränken fern und für Kinder unzugänglich.

Notieren Sie bei angebrochenen Gebinden das Öffnungsdatum und prüfen Sie vor erneuter Verwendung Zustand und Haltbarkeit. Für Zweikomponentenprodukte gelten nach dem Mischen kurze Topfzeiten; angemischte Reste dürfen nicht zurück in das Originalgebinde. Nicht verwendbare Reste und leere Gebinde nach den örtlichen Vorgaben entsorgen.

Eine Verarbeitung in Eigenleistung ist möglich, wenn Arbeitsort und örtliche Vorschriften es zulassen und Sie Untergrund, Systemaufbau und Sicherheitsmaßnahmen sicher beurteilen können. Sie benötigen eine standsichere Aufbockung, Auffang- und Staubschutz, geeignete persönliche Schutzausrüstung und ausreichend Zeit für die vorgeschriebenen Intervalle.

Bei unbekannten oder großflächig abblätternden Altanstrichen, Osmoseverdacht, Korrosion, beschädigtem Laminat, Strahlarbeiten oder Spritzapplikation sollte ein Fachbetrieb übernehmen. Die Schichtzahl ist produktspezifisch und darf nicht pauschal auf zwei oder drei Schichten festgelegt werden.

Wir konzentrieren uns auf Seajet, damit Antifouling, Primer, Verdünnung und Decklack als nachvollziehbare, aufeinander abgestimmte Systeme ausgewählt werden können. Für die Produkte liegen technische Daten, Kompatibilitätsangaben und konkrete Ergiebigkeiten vor, auf denen Konfigurator und Mengenberechnung aufbauen.

Die klare Sortimentsgrenze erleichtert außerdem Beratung und Unterstützung bei Aufbau, Verarbeitung und späterer Pflege. Entscheidend bleibt trotzdem die Eignung des einzelnen Produkts für Ihr Rumpfmaterial, Revier und Nutzungsprofil.